En tredjedel af et århundrede bag hjulet med scoringer af elektriske køretøjer, drevet på tre kontinenter, har lært mig så meget: De er typisk meget sjovere og effektive end konventionelle biler. Hvis man antager, at deres batteripakker ikke udvises, er de utroligt hæderlige og underligt tilfredsstillende at leve med. I betragtning af, at uanset hvad en producent siger med hensyn til kilometertalkapaciteter på en enkelt opladning, skal du halvere den.
Annonce – Post fortsætter nedenfor
Penge Ingen objekt, EV Jeg valgte i 2017 er Rex (Range Extender) version af BMW i3, som har en charmerende komme ud af fængslet – eller meget mere almindeligt, få mig hjem – benzinmotor parret med sit stik -I batteripakke.
• BMW i3 Rex Review
Men der er også EV -ulemper. Til at begynde med er de ikke lave omkostninger-selvom Nissans “fra £ 16.680” tilbud (eller £ 189 om måneden lejekontrakt) for bladet indikerer, at priserne er på vej i den ideelle retning.
Bilproducenter kan ikke snyde dieselemission og andre grænseoverskridende påstande, så hvordan kommer svinekødet om det påståede udvalg af deres EV’er fortsætte? GO Ultra Low Pressure Group generer sig selv, når de erklærede britiske bilister “strømmet” for at få elektriske biler sidste år. Det gjorde de ikke.
Den samme organisation kan ikke have lov til at fortsætte med at slå på om EV “omkostningsbesparelser”, medmindre den spiller fair og anerkender, at med alle betragtede omkostninger, benzin- eller dieselbiler og lastbiler stadig forbliver mere overkommelige at købe/forsikre/køre.